IT之家 1 月 29 日消息，据 Autocar 报道，英国初创企业 Hydrohertz 研发出一项名为 Dectravalve 的新型电动汽车电池液冷技术，可将 100 千瓦时磷酸铁锂电池在 350 千瓦快充条件下的充电时间从 30 分钟缩短至 10 分钟。这项专利技术由华威大学制造工程学院独立测试验证，其体积仅与碳酸饮料罐相当，却有望彻底改变电动汽车电池技术格局。
对于配备该容量电池、能耗为 3.5 英里每千瓦时的电动汽车而言，这意味着喝杯咖啡的工夫就能增加约 245 英里（约 394 公里）的续航里程。研发团队称该系统“极具成本效益”，其成本远低于开发全新电池包的费用。此外，该技术在车辆行驶过程中也有好处：由于电芯始终处于最佳工作温度，电池效率可提升约 10%，相当于为中型电动车增加 30 至 40 英里（IT之家注：约 64.4 公里）的续航。
据IT之家了解，当前大多数电动汽车电池内部虽设有冷却通道，但在快速或超快速充电时，仍难以将内部温度控制在合理范围并确保各电芯温度均匀分布。Hydrohertz 工程师指出，通常情况下，电池温度可能升至 56 摄氏度，部分电池包内部温差高达 12 摄氏度。一旦电芯温度超过 50 摄氏度，为避免损坏电芯并延长电池寿命，充电速率必须降低，从而导致充电时间变长。相比之下，在华威大学的测试中，采用 Dectravalve 技术的电池最高温度始终低于 44.5 摄氏度，整个电池包的温差仅为 2.6 摄氏度。
展开剩余31%Dectravalve 的工作原理是通过控制冷却液流向电池不同区域，实现更均匀、更有效的散热。虽然现有部分电池包被划分为四个区域，但这些区域通常采用统一控制。而 Dectravalve 可对每个区域的温度进行独立调控，从而降低温度并保持均匀分布。例如，一个配备 Dectravalve 的 16 模组电池可分为四个区域，每个区域包含四个模组，系统可独立控制四个冷却回路。
针对电动汽车行业日益流行的无模组设计趋势，即采用电芯到电池包或电芯到底盘技术，将电芯直接大规模集成安装，Hydrohertz 提出了名为“彩虹冷却”的设计方案。该方案将冷却回路呈嵌套式布置在电池内部。若 Dectravalve 控制四个独立冷却回路，第一个回路靠近电池包外围，其余三个依次向中心排列。
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